从某一个时刻开始，新一代的汽车消费者和生产商似乎正在抛弃过去那种机械、古板和陈旧的购车体验，而是渴望在一种操作流畅、赏心悦目和体验逼真的数字化环境中游刃有余。
这种体验的达成，如今正在经由工业软件与实时3D图形渲染得以实现，并与其他智能技术一起，共同推动实现一个更加实时、个性化与智能化的汽车前端销售场景。
3月19日，在英伟达GTC 2024主题演讲中，一身黑色皮衣的黄仁勋着重向外界展示了路特斯的AI机器人，它是基于英伟达Omniverse渲染引擎技术和Avatar数字人技术所打造，是行业内首个以数字孪生+生成式大模型双轮驱动的智能数字人。也因此传达出了路特斯有关如何在新时代赋予用户创新体验与极致价值的全新思考。
路特斯3D汽车配置器正是在这样的背景下应运而生。借助Omniverse渲染引擎技术，路特斯的3D汽车配置器不仅可以允许用户从任意角度探索高保真度的3D模型，实现超高清、全实时、沉浸式的线上虚拟看车，打破地域空间限制，并且可以支持实时切换不同的装饰选项，满足客户在购车时对于个性化配置、交互式体验的看车购车需求。
有专业人士认为，路特斯所打造的这种基于渲染引擎技术的3D汽车配置器将为路特斯的整个营销链路赋能。
一方面，通过3D内容展示，用户可以突破图片、视频等单向传递信息的形式，实现车辆的颜色、内饰等多种信息的实时获取，并选择任意角度、放大任意细节，“所见即所得”。最终，使得用户能够更好地理解和接触产品，提高市场推广效果和用户的满意度。
另一方面，用户在进入实时3D体验时，又会在后台留下更多可追踪的行为数据，比如哪些颜色是用户较为偏好的，哪个摆放角度是用户更愿意查看的，哪个场景下更容易激起用户的购车情绪，种种这些细节都有利于反过来助力路特斯解读用户的消费行为、消费习惯，从而更好地服务用户。
并且，这种基于Omniverse的3D模型还广泛应用于路特斯的智能座舱HMI、自动驾驶泊车全景影像、市场宣传海报等其他诸多环节。以智能座舱HMI为例，通过3D场景化交互，用户还可以在数字世界中对车辆进行实时操控，实现真实、自然、流畅的动画效果，给予用户灵动、细腻的用户反馈。
在打造3D实时交互式看车、购车体验的同时，路特斯还第一次将“数字人”的概念引入前期销售环节，以生成式大模型（AGI）为驱动打造了一个独一无二的3D智能导购。用户可以自由与之进行互动，询问相关的汽车产品问题，并进行装饰、颜色、视图等方面的更改。
对此，某大厂汽车事业部内部人员向汽车商报表示，这种数字人在前期销售环节的应用其实是一种更加“实用”的做法。
数字人在汽车行业的应用其实并不鲜见，仅在元宇宙最为火爆的2022年，就有19个品牌相继发布了虚拟数字人，比如长安汽车的“宫”、集度的希加加、奇瑞的阿喜等。但受限于技术和使用场景，这些数字人的宿命往往是沦为“纸片人”，在短暂的营销和狂欢后，匆匆结束了生命周期。
其核心原因是因为在打造数字人的过程中，车企往往并没有深度思考这种高互动性、高集成度的数字人应该应用到哪里，应该如何发挥其最大价值，并没有真正实现与车企之间的深度链接，更不用提及与用户的交流和互动了。
相反，路特斯将数字人应用于前端销售，本质上就是一种“强制绑定”。也就是说，用户只要进入路特斯的销售、服务场景，就会与其数字人也即3D智能导购形成互动和交流，建立起一套更加成熟、直接给服务带来正反馈的汽车虚拟体验，而数字人本身也具备了更长的生命周期。
一个值得关注的细节是，在路特斯CEO冯擎峰的微博中，他还透露，这个3D智能导购正是以自己的形象打造出的，从中可以看出对于数字人的投入和打造，路特斯是经过深刻的思考和研究的，也体现了对于用户的尊重和用心。
一面是媲美3A大作的视觉感受和虚拟呈现，一面是升维式的个性化交互体验。路特斯毫无保留地将赛道上的“极致”的品牌基因转承到了汽车前期的销售环节，赋予了用户区别于当前市场的、高价值的购车看车体验。
这种高价值首先通过一种个性化服务的批量打造体现出来。如果说从标准化向个性化做转变是长期以来超豪华品牌们一以贯之的举措，那么将这种个性化体验进行批量化、规模化的生产，通过数字化的呈现为用户提供“千人千车”的智能化私人定制，则是路特斯在新汽车时代带给驾驭者们豪华之上的惊喜。
正如路特斯中国总裁毛京波所说， “路特斯不会复制传统豪华品牌和造车新势力的做法和路径。做自己的时候，也要看清楚自己是谁。”在这种独具一格的实时、个性化、AI加持下的购车体验打造下，路特斯将持续以追求极致的品牌理念、敢为人先的品牌基因引领智能化电动车的时代变革。